Plan de vol du vol Air France 447 du 31 mai 2009.

L’avion décolle de l’Aéroport international Antônio Carlos Jobim de Rio de Janeiro à 22 h 03 UTC — soit 19 h 03 à Rio — pour un atterissage prévu à 09 h 10 UTC à Roissy (soit 11 h 10 en France).

Les autorités aériennes n’ont plus eu de nouvelle de l’avion après 1 h 33 UTC (3 h 33 à Paris), heure à laquelle le vol a établi son dernier contact avec le centre de contrôle de la zone Atlantique : l’équipage de l’Airbus dit se trouver au point tournant INTOL ( [Montrer la localisation sur une carte interactive] 1°21′39″S 32°49′53″O / -1.36083, -32.83139), à 565 km de Natal au Brésil, et qu’il entrera dans l’espace aérien géré par le contrôle aérien de Dakar à 2 h 20 UTC . À 1 h 48 UTC, l’appareil sort des écrans radar, il est à 100 km du point tournant TASIL ( [Montrer la localisation sur une carte interactive] 4°0′18″N 29°59′24″O / 4.005, -29.99), au niveau de vol 350 (35 000 pieds soit 11 000 mètres d’altitude environ). Il a traversé une zone orageuse avec fortes turbulences à 2 h UTC, soit 4 h à Paris. D’après Air France et le Ministère de la Défense brésilien, des messages automatiques de panne ont été transmis par l’avion à 2 h 14 UTC indiquant une dépressurisation rapide et un dysfonctionnement électrique au moment où l’avion survolait une zone de turbulences orageuses.
La zone de convergence intertropicale à 0 h 00 UTC

Le dernier contact radio annonçait donc une entrée dans l’espace aérien sénégalais prévue à 2 h 20 UTC (4 h 20 à Paris), au point tournant TASIL. Aucun message de confirmation n’a été reçu par les contrôleurs de la région d’information de vol de Recife (Brésil), qui contactent alors les contrôleurs de Dakar. La procédure d’alerte est alors mise en route.

La disparition de l’avion s’est produite après sa sortie de la zone de couverture des radars brésiliens (la portée des radars est limitée à 500 km) et quelques minutes avant son entrée dans la région d’information de vol de Dakar. Le colonel brésilien Henry Munhoz a déclaré à la télévision brésilienne que l’avion n’a pas été repéré par les radars du Cap-Vert, pourtant sur le trajet que l’avion aurait dû emprunter.

Au moment de sa disparition, l’avion se situait dans la zone de convergence intertropicale.

Quelques heures après la disparition de l’appareil, aucune émission des 3 balises de détresse de l’avion n’avait été détectée par les satellites du système Cospas-Sarsat. Vers 20 h 00 (heure de Paris), une source aéroportuaire annonce qu’il n’y a plus aucun espoir de retrouver des survivants.

Publié Mardi 2 juin 2009 à 5:38 publié dans la section Voyages. Vous pouvez en suivre les commentaires à cet article en raison du feed RSS 2.0. Vous pouvez laisser un commentaire, ou faire un trackback à partir de votre site.
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